13万就能买"C级车"? 这车比汉大, 比P7便宜, 值得入手吗?

最近后台好多粉丝留言，问想买一款中大型纯电轿车到底该咋选。有人看重空间，有人追求配置，还有人对续航和驾驶质感有要求。这不巧了嘛，这次试驾的东风奕派 eπ007，正好就是一台标准的C级车，而且还是刚上市的 2025 款。作为东风集团新能源战略里的重要车型，这车到底值不值得入手？咱直接上干货，从市场定位聊到驾驶感受，仔仔细细唠一唠。

先来说说价格。2025 款 eπ007 官方指导价在 11.59 万 - 14.99 万元，有纯电和增程两种动力系统，纯电版还分单电机后驱和双电机四驱，续航里程从 550km 到 650km 都有，增程版纯电续航 230km 。这定价策略挺精明，刚好卡在比亚迪汉、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 这些热门车型中间，比汉便宜些，又比 P7 空间大一点，配置也比 Model 3 丰富。

购车权益方面，东风这次诚意满满：综合价值4.48万元的六大购车权益，涵盖金融贴息【详情请垂询当地经销商】、终身质保、置换补贴等，降低了用户的购车门槛；值得注意的是，新车标配的东西可不少：无框车门、掀背尾门等都是全系标配，64色氛围灯、智能香氛系统、座椅通风/加热/按摩等舒适配置也没有因为是低配车而缩水。这些权益是限时的，过了这村可就没这店了。

第一眼看到 eπ007，感觉它像是个 “矛盾综合体”。车头用的是封闭式格栅加上海洋之眼分体式大灯，下面包围的黑色装饰条又透着股运动气息。最有特点的是它的 LED 日行灯，官方叫 “双飞燕” 造型，一亮起来，就像两只展翅飞翔的燕子，辨识度超高。不过和有些新势力花里胡哨的灯语比，eπ007 显得低调多了，可能这也是它耐看的原因吧。

车长 4880mm，轴距 2915mm，妥妥的中大型轿车身材。设计师用了溜背式车顶和隐藏式门把手，让侧面线条看着特别流畅。我实测了一下，后排头部空间还有一拳多，看来这溜背设计没白做。轮毂有 18/19 英寸两种可以选，我们试驾的顶配车型用的是 245/45 R19 的马牌静音轮胎，抓地力和静音效果都不错。

贯穿式尾灯现在不算啥新鲜玩意儿了，但 eπ007 的灯带做了熏黑处理，中间还有能点亮的 “奕派” LOGO。后包围用的是黑色扩散器造型，不过就是个装饰，真想追求高性能，还得看四驱版。

坐进车里，第一感觉就是 “清爽”。中控台基本看不到物理按键，所有功能都集成在 15.6 英寸的大屏里。用料方面，仪表台上面是搪塑软包，门板和中央扶手用的是麂皮加缝线，摸起来比某些合资车强多了；不过配色有点保守，我们试驾的这台是黑色加橙色内饰，虽说耐脏，但年轻人可能更喜欢带红色缝线的那种运动风格。

细节处能看出东风的用心。比如方向盘用的是打孔真皮，握起来很饱满；座椅骨架是钢铝混合材质，既减轻了重量又很结实。不过车顶棚是织物材质，要是能升级成麂皮就更显档次了。

新车搭载全新 eπOS 2.0 车机系统，内置高通 8155 芯片；不仅界面焕然一新，还基于东风自研的一个 “太极大模型”，与豆包、 DeepSeek 双语言 AI 大模型进行了融合；主界面是卡片式布局，还能自己设置；语音助手能控制空调、车窗、导航这些基本功能，真正做到了 “声声有回应，句句听得懂”，但连续对话和方言识别这方面还可以再提升一些；就比如说我跟它说 “我饿了”，它只能给我推荐附近餐厅，不能直接跳到导航，还得我手动去确认一下。新增的 QQ 音乐、支付宝车生活等实用 APP，也能更好地满足用户智能化体验的需求。

我比较喜欢的是它的 “观影模式”；前排座椅放倒后，再加上全景天幕和 20 扬声器音响，真有种移动影院的感觉。不过我希望厂家能够后续通过 OTA 升级，多增加一些场景模式，像露营模式、小憩模式之类的，一键联动会更有可玩性。

我身高 180cm，把座椅调低之后，头部还有一拳空间；方向盘能四向调节，很容易找到舒服的坐姿。储物空间也挺多，中控台下面有个镂空的储物格，能放女士手提包；门板上的储物槽能轻松塞进三瓶矿泉水。

后排腿部空间有两拳半，头部空间四指，中间地台是纯平的。后排座椅靠背角度能调，长途坐三个人也不会太难受。不过后排中央扶手的杯架的深度有点浅，放那种常见的大杯奶茶容易晃。

常规行李厢容积就有 452L，放倒后排能扩展到 1026L。我实测了一下，装下 28 寸加 24 寸行李箱后，还有不少空间。不过后备箱开口离地高度有点高，搬重物可能会费劲些。

eπ007 全系标配 L2 级驾驶辅助，像全速域自适应巡航、车道居中、自动泊车这些功能都有。实际体验下来，车道保持挺线性的，不会像有些车那样在车道里 “画龙”。领航版车型标配的自动泊车功能，对侧方位车位的识别率挺高，但遇到斜方车位偶尔会犹豫；高速 NOA 功能在四款领航版上面也是标准配置，为出行保驾护航 。

我们试驾的是550单电机版，最大功率 160kW，零百加速 6.8 秒。动力输出特别线性，在城市里超车完全没问题；电门调校偏舒适，不会像有些电动车那样一踩就往前蹿。续航方面，CLTC 工况下能达到 550km，实测高速 120km/h 跑的话，达成率在80%，要是在市区能跑到 85% 左右，属于主流续航水平；当然，如果你觉得不够使，可以选择续航650km的车型，或是CLTC综合续航1230km的增程版。

四驱版最大功率 400kW，零百加速只要 3.7 秒，这数据都能和 Model 3 Performance 叫个板了；不过四驱版电池小点（对应 565km 续航），价格还比单电机版贵了一点，但14.99万元还算可以接受，更适合追求驾驶乐趣的朋友。

eπ007 用的是前麦弗逊加后五连杆悬架，调校明显偏向舒适。过减速带的时候，震动过滤得很干净，高速变道时侧倾也不大；不过转向手感偏轻，路感的反馈也相对少了点。要是你喜欢那种 “人车合一” 的操控感，可能得选运动模式，或者后期自己改改避震。底盘由场地赛冠军团队专业调校，再配上新增的 “风琴踏板”，让每次加速、转向都充满激情 。

咱们再来算算养这车贵不贵？按家用电 0.6 元 / 度来算，单电机版每公里成本不到 1 毛钱。保养这块，新能源车就比较省心了，主要就是查看三电系统是否正常，还有滤芯等常用耗损件，每年费用大概 500 元；要是你选了一个终身免费保养，又能省下一笔钱。新车在 2024 年度 “五星健康车” 的基础上，还升级了风净座舱 2.0 系统，能一键快速清除异味，时刻保持车内空气清新 。

25款eπ007共推出了9个配置，哪款更值得买呢？要是预算有限，选 550Pro领航版就行，配置日常够用，续航也能满足短途旅行；追求性价比的话，650Pro领航版挺不错，多花4千，续航多了 100km，还送热泵空调；要是不差钱，直接上四驱版，3.7 秒破百，开在路上非常带劲。

eπ007 不是那种让人一眼就惊艳的车，但开得越久，越能发现它的好。它没有那些花里胡哨的噱头，不过空间、配置、续航这些方面，都能达到 80 分以上。如果你想买一台 13 万左右，既能满足家用，又能偶尔让你 “撒撒野” 的电动车，那它确实值得考虑。

说实话，现在新能源车市场竞争太激烈了，eπ007 可能不是非常亮眼的那个，但却是一个能陪你踏实过日子的好选择。